Pergunta 1
Localização
Quais localizações de vertiporto conseguem coexistir com as pistas e o tráfego convencional do LAX?
Trabalho acadêmico · FAA · LAX / KLAX
Integração de aeronaves eVTOL no Aeroporto Internacional de Los Angeles
O que a FAA aprendeu com as simulações HITL
Universidade Estácio de Sá — Super Campus Maracanã
Professora: Kely C. Gois de Azevedo
Alunos: Jovani Nkakata Miguel, Raissa Kethellen, Andrea L. dos Santos de Oliveira
Imagem ilustrativa gerada por IA — não é uma imagem oficial da FAA.
Conceito
O que são eVTOLs?
eVTOL significa electric Vertical Takeoff and Landing: aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical.
- Podem decolar e pousar verticalmente;
- São projetados para a Mobilidade Aérea Avançada (AAM);
- Podem realizar deslocamentos urbanos e regionais;
- Dependem de rotas, comunicação, controle de tráfego e procedimentos específicos;
- Não ficam automaticamente isolados do tráfego convencional apenas por voarem verticalmente.
- 1
Decolagem vertical
- 2
Subida
- 3
Transição para deslocamento
- 4
Rota
- 5
Aproximação
- 6
Pouso vertical
O estudo da FAA
O que a FAA avaliou?
O relatório da Federal Aviation Administration apresenta uma avaliação inicial de viabilidade e planejamento — não uma autorização definitiva para operação comercial de eVTOLs no LAX.
Pergunta 2
Rotas
Como as rotas de chegada e partida influenciam o trabalho dos pilotos e controladores?
Pergunta 3
Procedimentos
Quais procedimentos, comunicações e critérios de separação precisam ser amadurecidos antes de uma operação real?
Observação
Os resultados representam evidências para planejamento e análise de segurança, não uma aprovação regulatória definitiva.
Metodologia
Como a avaliação foi realizada
Simulações Human-in-the-Loop (HITL) colocam pilotos e controladores reais operando em um ambiente simulado.
- 1
A FAA combinou laboratórios de controle, simuladores de voo e modelagem em tempo real.
- 2
Torre simulada com visão de 270 graus.
- 3
Posições de controle para o complexo sul, o complexo norte e o tráfego de helicópteros e eVTOLs.
- 4
Pilotos da NASA e da FAA operaram os simuladores de eVTOL.
- 5
Dois pilotos conduziram um Airbus A330 de alta fidelidade.
0
modelos de desempenho de eVTOL
0+
cenários analisados na modelagem
0
cenários selecionados para testes
0
simulações avaliadas na execução documentada
0
movimentos de eVTOL por hora (aprox.)
0
operações de eVTOL no cenário mais complexo
Vertiportos
Três locais de pouso avaliados
Signature FBO
Maior independência operacional
- Localizado ao sul do conjunto de pistas;
- Maior independência em relação ao fluxo principal;
- Chegada HAWTHORNE e saída IMPERIAL;
- Saída inicial para oeste, subida até ~500 pés MSL, depois leste ou ALAMEDA;
- Considerado o candidato mais favorável para uma entrada inicial;
- Exige comunicação antecipada com o LAX, coordenação com o KHHR, rotas precisas e procedimentos robustos.
Atenção
Rotas estreitas e necessidade de coordenação interinstitucional.
CTA3
Acesso direto, integração mais difícil
- Acesso direto ao terminal;
- Inserido na dinâmica das pistas;
- Pode exigir cruzamento de áreas de tráfego;
- A rota direta para LINCOLN reduziu a carga de trabalho em alguns cenários;
- A transferência entre vertiportos dificultou a manutenção da altitude.
Atenção
Exige gerenciamento dedicado e avaliação de risco.
CTA7
Proximidade do terminal, maior complexidade operacional
- Integração mais direta com o terminal;
- Obstrução visual inicial causada pela estação de trem;
- Incerteza em manobras como o taxiamento pairado.
Atenção
Exige pontos de espera, contingências claras e treinamento específico.
Rotas e corredores
Seis rotas desenvolvidas para a simulação
HAWTHORNE, IMPERIAL, SEPULVEDA, ALAMEDA, LINCOLN e SHERATON não são corredores aéreos certificados: foram criadas para os cenários de simulação.
A implantação real exigiria
- Cartas aeronáuticas;
- Procedimentos publicados;
- Validação de segurança;
- Coordenação entre diferentes unidades de controle;
- Análise de obstáculos e terreno;
- Avaliação do impacto sobre a comunidade;
- Compatibilidade com as operações IFR existentes do LAX.
Atenção
As rotas da simulação são referências operacionais, não autorizações definitivas.
As rotas costeiras Marina e Dockweiler foram excluídas da execução HITL por questões de altitude, proximidade da camada marítima, nevoeiro e limitações de operações VFR.
Comunicação
Pilotos e controladores na mesma frequência
Quanto mais vertiportos operam ao mesmo tempo, maior o número de comunicações de rádio.
921 transmissões
em 48 minutos na execução mais complexa
0
transmissões do controlador da posição dedicada
0
transmissões recebidas dos pilotos de eVTOL
0
transmissões na repetição modificada — volume ainda elevado
Recomendações dos pilotos
- Solicitar autorizações de Classe B mais cedo;
- Utilizar rotas visualmente mais simples;
- Definir pontos de chamada claros;
- Criar procedimentos antecipados de passagem por trás;
- Criar procedimentos claros de arremetida;
- Treinar pilotos familiarizados com a região de Los Angeles.
Observação
A comunicação antecipada reduz manobras tardias e dependência de frequências congestionadas.
Pouso e arremetida
Uma chegada normal se organiza. Uma arremetida, não.
Uma arremetida exige espaço, energia, rota, comunicação, decisão rápida, alternativa de pouso e separação do tráfego convencional.
- 1
O eVTOL inicia a aproximação
- 2
A aproximação é interrompida
- 3
A aeronave precisa encontrar espaço
- 4
O piloto comunica a situação
- 5
O controlador avalia o tráfego
- 6
O eVTOL escolhe uma rota alternativa
- 7
A aeronave pousa em um local seguro
Na passagem por trás, o eVTOL passa atrás de uma aeronave convencional antes de iniciar a descida, mantendo a separação.
Segurança
Turbulência de esteira
- Foi identificada uma violação de separação por turbulência de esteira;
- Um Airbus A332 e um eVTOL convergiram a aproximadamente 200 pés AGL;
- O eVTOL cruzou a esteira do jato pesado;
- O evento durou aproximadamente 39 segundos;
- Causa: trajetória, diferença de altitude e distância horizontal insuficiente.
Risco crítico
Decolagem vertical não significa isolamento vertical.
Atenção
Vertiportos próximos aos eixos de pista ou sob rotas de chegada e saída exigem análise específica de turbulência antes da aprovação de procedimentos.
eVTOLs próximos às pistas podem entrar na esteira de aeronaves pesadas, principalmente durante arremetidas.
Resultados
Comparação das execuções simuladas
Execução 1
Signature FBO
eVTOLs21
Transmissões851
Rotas possíveis, mas margem limitada nas decolagens
Execução 2
Signature FBO, norte e sul
eVTOLs14
Transmissões586
Rotas bem planejadas; autorização antecipada ajudou
Execução 3
Repetição do cenário 2
eVTOLs14
Transmissões653
Mais chamadas devido às aproximações do A330
Execução 5
CTA3 e CTA7
eVTOLs24
Transmissões666
Maior coordenação e mais alertas
Execução 6
⚠ Evento críticoCTA3, CTA7 e Signature
eVTOLs34
Transmissões921
Maior complexidade e ocorrência de evento de turbulência
Execução 7
Cenário modificado
eVTOLs34
Transmissões836
Arremetida e passagem por trás ainda exigem regras formais
Recomendações
O que cada vertiporto precisa para avançar
Signature FBO
Pode ser o candidato mais favorável para uma implantação inicial, desde que existam:
- Procedimentos robustos;
- Coordenação com o KHHR;
- Comunicação antecipada;
- Rotas precisas;
- Margens laterais adequadas.
CTA3
Pode funcionar, mas exige:
- Gerenciamento dedicado;
- Coordenação entre posições de controle;
- Avaliação de risco;
- Pontos de espera;
- Procedimentos para cruzamento de pistas.
CTA7
Só deve avançar com:
- Pontos de espera;
- Procedimentos de contingência;
- Treinamento específico;
- Solução para obstruções visuais;
- Melhor organização das chamadas de rádio.
Conclusão
Mais do que pousar verticalmente, é preciso integrar com segurança.
A integração de eVTOLs no LAX pode ser tecnicamente possível em alguns cenários, mas depende de muito mais do que a capacidade de pouso vertical. O futuro exige comunicação antecipada, controle dedicado, rotas simples, separação rigorosa, procedimentos de arremetida e análise permanente da turbulência de esteira.
“O relatório da FAA não entrega uma aprovação pronta. Ele entrega um mapa dos desafios.”Voltar ao início
Sobre o trabalho
Identificação acadêmica e fontes
- Universidade
- Universidade Estácio de Sá — Super Campus Maracanã
- Curso
- Ciências Aeronáuticas Náuticas
- Turma
- 3001
- Professora
- Kely C. Gois de Azevedo
- Data
- 22 de outubro de 2026
- Alunos
- Jovani Nkakata Miguel
- Raissa Kethellen
- Andrea L. dos Santos de Oliveira
Fontes consultadas
Federal Aviation Administration (FAA). Relatório de avaliação Human-in-the-Loop (HITL) da Mobilidade Aérea Avançada e de aeronaves eVTOL no Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX/KLAX).
Link do relatório original: a ser inserido.
Observação
Os mapas, ilustrações e animações deste site têm finalidade didática. Eles não representam cartas aeronáuticas oficiais nem rotas autorizadas.
Créditos das imagens: fotografias ilustrativas geradas por IA; diagramas elaborados pelos autores.