Signature FBO
Relativamente favorávelMaior independência operacional
Candidato mais favorável para uma possível implantação inicial, condicionado a procedimentos robustos e coordenação com o KHHR.
eVTOL · LAX · FAA
Visualizações do estudo
Diagramas didáticos sobre vertiportos, rotas, comunicação e segurança operacional
Todas as imagens desta página são ilustrações conceituais baseadas no relatório da FAA. Não representam cartas aeronáuticas oficiais, rotas aprovadas ou imagens reais de operação.
Visão geral
O LAX e os três vertiportos estudados
Mapa esquemático das localizações estudadas pela FAA: Signature FBO, CTA3 e CTA7.
Fases do voo
As seis etapas de um voo eVTOL
- 1
Decolagem vertical
- 2
Subida
- 3
Transição
- 4
Deslocamento pela rota
- 5
Aproximação
- 6
Pouso vertical
Voar verticalmente é apenas uma parte da operação. A integração com o espaço aéreo é o desafio central.
Vertiportos
Comparação visual dos três locais de pouso
CTA3
AtençãoAcesso direto, integração mais difícil
Exige coordenação dedicada, avaliação de risco e controle cuidadoso das travessias.
CTA7
AlertaProximidade do terminal, maior complexidade
Exige pontos de espera, contingências claras e treinamento específico.
Comunicação operacional
A rede de coordenação entre pilotos e controladores
921 transmissões
em 48 minutos — cenário com CTA3, CTA7 e Signature simultâneos
836 transmissões
na repetição modificada — volume ainda elevado
Quanto maior a complexidade do cenário, maior a carga de coordenação entre pilotos e controladores.
Arremetida
Quando a aproximação precisa ser interrompida
1. Aproximação iniciada
O eVTOL inicia a aproximação para o vertiporto.
2. Aproximação interrompida
A aproximação é interrompida — situação de atenção.
3. Arremetida comunicada
O piloto comunica a arremetida ao controle.
4. Rota alternativa segura
O eVTOL segue para uma rota alternativa e um segundo local de pouso.
Uma arremetida exige espaço, energia, comunicação, rota e decisão rápida.
Segurança operacional
Turbulência de esteira
“Decolagem vertical não significa isolamento vertical.”
Próximo às pistas, o eVTOL ainda pode entrar na esteira de aeronaves pesadas. Por isso, a separação e a análise de segurança são fundamentais.
Dados das simulações
Gráficos das execuções
Movimentos de eVTOL por execução
Execução 1: 21 movimentos
21
Exec. 1
Execução 2: 14 movimentos
14
Exec. 2
Execução 3: 14 movimentos
14
Exec. 3
Execução 5: 24 movimentos
24
Exec. 5
Execução 6: 34 movimentos
34
Exec. 6
Execução 7: 34 movimentos
34
Exec. 7
Transmissões por execução
Execução 1: 851 transmissões
851
Exec. 1
Execução 2: 586 transmissões
586
Exec. 2
Execução 3: 653 transmissões
653
Exec. 3
Execução 5: 666 transmissões
666
Exec. 5
Execução 6: 921 transmissões
921
Exec. 6
Execução 7: 836 transmissões
836
Exec. 7
A Execução 6 concentrou o maior número de movimentos e transmissões e registrou o evento relacionado à turbulência de esteira.